搅局同城货运,滴滴能带来新故事吗?

编辑导读:在同城货运领域,货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额,滴滴能否依赖资本和流量优势,撬动货运市场?本文从三个方面对此进行了梳理分析,一起来看看~

搅局同城货运,滴滴能带来新故事吗?

滴滴扩张马不停蹄,货运市场又起波澜。

8月18日,滴滴宣布,上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为第二批开城城市。8月21日起,上述六个城市的用户,可以通过滴滴出行APP的 “货运”标签页,下单呼叫货运服务。

自6月滴滴首次在成都、杭州正式上线货运服务以来,如今已经开放第二批城市。此前滴滴曾发布货运战报:成都、杭州双城首日订单突破两万。滴滴货运在海报上还写到,“我们的里程才刚刚开始。”

今年是滴滴重踩油门的一年。过去八年,滴滴四处为战,先后吞并Uber中国、快的,拿下中国网约车市场90%以上的份额,今年滴滴又开始新一轮扩张,推出独立品牌花小猪进军下沉市场,在本地生活领域推出跑腿、货运等服务。

四方出击的背面,也显示出滴滴的焦虑。从2016年开始,滴滴屡次被传IPO,2018年又因为顺风车事件,IPO折戟,与此同时,滴滴估值也一路走低,从当初的800亿美元降至约500亿美元,为了重回高增长,滴滴正在不断扩充边界,同城货运成为其触手之一。

在网约车市场,滴滴的地位已经难被撼动,但新的领域却都盘踞着不少老玩家,初来乍到的滴滴能否依赖其资本和流量优势,复制其在网约车市场的成功?

01 鲶鱼来了

滴滴入局同城货运可谓事先张扬。

6月初,滴滴悄悄上线了货运栏目,在 APP 顶部导航栏添加了 “货运”标签,彼时滴滴对外缄口不言,在充分吸引外界眼球后,滴滴随即上线了 “开城打 call 进行时”活动,用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的 10 个城市中,选择一个城市为其投票。

随后,滴滴货运又宣布在成都、杭州两个城市试水;之所以选择这两个城市,滴滴方面称是由于结合预热“打call”活动数据,发现成都和杭州两地的呼声最高,因此滴滴在当地进行了一个月的司机招募,最终从报名的2万人中遴选了8000多人成为滴滴首批货运司机,打响进军同城货运的第一枪。

“开城打call”活动的背后,是滴滴精心策划的营销动作。

滴滴在司机招募公告中称,司机加盟需要缴纳800元押金,以及50元的辅料费,抢先注册的司机可以享受30天平台福利期。另外在用户端,滴滴货运广撒优惠券,新用户首单可以享受29.9元优惠,同时打出“拉货用滴滴,首单一分起”的宣传语。

通过“打call”活动与优惠券补贴,滴滴试图为自己贴上拉货的标签,打破外界对于滴滴是一款叫车工具的刻板印象。

值得一提的是,滴滴货运由滴滴代驾团队负责,隶属于普惠出行事业群。而据业界此前分析,代驾曾是滴滴最初开始盈利的两大业务之一,另一个则是顺风车业务。

不难看出,滴滴试图从“拉人”向“拉货”方向拓展,丰富原有的业务布局。而滴滴将目光瞄向货运,原因也不难理解。

滴滴成立之初,广受投资市场追棒,在TMD阵营当中,滴滴曾是增速最快的一家公司。但在2018年,由于受顺风车事件影响,滴滴估值一路下滑至500亿美元,过度依赖网约车业务,没有其它长板,成为了滴滴的劣势。

作为滴滴的对标对象,国外的Uber除了网约车之外,还包括外卖、货运等其他业务,多元化布局也为Uber提供了更多抵御风险的能力。这是滴滴所不具备的。

所以,滴滴进军货运市场也在情理之中,毕竟Uber试水在前,而且货运市场在中国同样拥有广阔想象空间。

据前瞻产业研究院数据显示,我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升,从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时,2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿,2020年将达到1.45万亿。

货运市场足够广阔,而其长期以来存在着高度分散、车货匹配效率低下的难题,也给滴滴留下了机会。

运满满联合创始人苗天冶曾对外说过自己第一次去物流园时的情景:几千辆重卡整齐排列在停车场上,蔚为壮观;信息大厅有成百上千个门面,每个门面里面坐着一个货主,而所有的信息调度,仅依赖于门口的一块小黑板。

“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流,效益低下,而且交易成本很高,太原始太落后了。”正是基于此,他产生了利用数字化解决货运市场弊病的想法,创办了运满满。

而如今,货运市场的积弊仍然没有被完全扫除,中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林就认为目前“货运市场需求和痛点并存”,这也是滴滴进入货运市场的机会。

但货运市场对于滴滴而言,仍然是一块硬骨头。

02 陌生战场

在滴滴进入之前,货运市场早已热闹非凡。

互联网进入货运市场,几乎与滴滴进入网约车市场的时间相一致,只是货运市场所受到的关注度远远低于网约车市场。

2012年,滴滴成立后,一众号称“货运版滴滴”的平台如雨后春笋般冒了出来,巅峰时期,行业内的玩家超过200多家,经过多轮洗牌之后,不少互联网货运平台相继倒下,但也诞生了满帮、货拉拉、快狗等头部玩家。

在整车物流方面,由“货车帮”和“运满满”合并而来的“满帮集团”是一个大玩家,根据满帮方面介绍,截止2019年底已经覆盖全国339个城市,拥有认证司机700万人,认证货车用户225万。

在同城货运领域,货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万;而快狗打车业务截至2020年1月末,也已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户,平台注册司机也超过350万名。

换句话说,货运赛道已经相当拥挤,而且头部玩家基本确定,初来乍到的滴滴,面对的是一个陌生的战场,想要后来居上,无疑道阻且长。

滴滴进入货运市场,所仰仗的是自己在网约车上所积淀的流量、资本、技术等优势,不过同城货运与网约车行业虽然有所关联,但又大为不同。

在货运市场,物流公司商户货物配送大约占40%,商超、门店快消配送占40%,批发市场的生鲜、建材、服装等占10%,个人搬家、二手交易货物配送,只占了10%左右。

所以,同城货运的主力消费人群并不是个人消费者。

滴滴一开始就通过优惠券的方式进行补贴,但在商超、门店、物流公司端,小额度的补贴无法撬动这部分商家,而在个体消费者端,货运使用频次低,优惠券使用场景固定,所以滴滴的补贴策略效果有限。

相比于滴滴,货拉拉、快狗等老玩家,已经在B端市场建立了较为稳固的用户关系,同时在货运市场已经形成了相应的品牌知名度,凭借着多年的货运经验积累,能够有效抵御滴滴的攻势。

而且,同城货运是一个低频次、个性化的市场,难以实现标准化,这样就意味着货运平台必须耗费大量的人力、物力对每一单提供个性化服务。

滴滴虽然在网约车市场建立了一骑绝尘的优势,但货运市场标准化程度远低于网约车市场,线路时间、运货类型、车型需求等极其考验平台的运营能力,这些都不是滴滴擅长的事情。

失去先发优势的滴滴,还有大量的课要补,尽管携带流量和资本优势,但又无法全然施展。

中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建也表示,目前货运市场,特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢,同时快速发展起来的物流公司也在瓜分市场,滴滴在这个节点切入,不是件容易的事。

03 新故事

即使不容易,但滴滴也必须寻找新的增长点,讲述更宏大的故事。

自从2018年顺风车事件后,滴滴一路跌至低谷,在All in 安全与合规化的一年多时间里,“TMD”小巨头队列中,头条的估值已经突破千亿美元,美团更是成为中国第三大互联网上市公司,相比之下,滴滴稍显落寞。

如今,缓过神的滴滴必须讲述新故事,描绘“万亿美金的出行市场”。

今年3月24日,滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整,同时公布了未来三年目标。

滴滴将未来三年计划命名为“0188”,即做一家注重安全可持续发展的公司,每天服务超过一亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。

据《晚点LatePost》报道,滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来,主战场四轮车承担其中5000万单,两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

为了实现新三年目标,滴滴在四轮车业务中推出了独立品牌花小猪,寄希望低价策略撬动下沉市场流量;两轮车业务,滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度,为此,滴滴今年宣布旗下青桔单车已经融资10亿美元。

出行市场之外,滴滴还在做横向拓展,今年年初,滴滴上线了跑腿服务;6月8日,滴滴App导航栏加入“货运”业务,正式入局货运市场;除此之外,滴滴还新开了一家旅行社。

从送人到运货,从跑腿到本地生活,一系列动作都在表明滴滴四处扩张的策略,滴滴之前也曾做过尝试。

2018年,“美滴大战”打响,美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务,打响与滴滴的全面竞争,美团高举补贴大旗,规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成,1万名之后的则只有8%的抽成,远低于滴滴的25%。

美团打车登陆上海第二天,当天日完成订单量超25万单,同比前一日增长超66%,司机平均接单时长为5秒钟。这显然对滴滴造成了威胁,作为回击,滴滴在无锡上线了外卖服务,同样也采取高补贴策略。

但由于监管部门介入,补贴战在约谈中告一段落,而且没过多久双方都收缩了战线,“美滴大战”最终没有持续太久,但从最终结果来看,美团打车只是收缩了战略,而滴滴外卖已经关停。

外卖业务的折戟,很大程度上暴露了滴滴作为一款出行APP的局限性,但为了冲刺千亿美元的市值,滴滴又必须在出行市场外找到新领域,讲述新故事,完成IPO前的最后一战。

只不过,滴滴新进入的领域,多数已经被老玩家把持,酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治,跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星,同城货运中货拉拉、快狗已经占据头部,所以滴滴很难深入对手腹地。

忙于在陌生领域搅局的滴滴,只是为了抢夺一部分蛋糕,但这些领域显然不足以让滴滴打造出新的长板,也无法助其缓解焦虑。

作者:吴昊;公众号:IT老友记

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