冲击科创板的百万算力威马,Top3稳了?

造车新势力们都在竭尽所能提供给用户更好的体验,这也让新势力们相继走进了用户时代。

冲击科创板的百万算力威马,Top3稳了?

配图来自Canva可画

 

在美团王兴说出未来国内造车新势力只有蔚来、理想、小鹏三家能走出来的时候,同为较早一批造车新势力的威马并不爱听这种论断。之后威马的CEO沈辉也表示,如果威马成为新势力Top3之一,希望王总可以亲自充当外卖小哥来送一餐。

 

如今蔚来、理想、小鹏相继登陆美股市场,销量和口碑也在日益提升,都走上了发展快车道,相比之下,威马的表现却似乎有点差强人意,外界关于“威马掉队”的言论也日益鼎沸。

 

但威马并不甘于如此,为了冲进Top3威马也在尝试很多的办法,比如今年实现量产的新车型,拥有百万算力的威马W6。

 

智能化成新重点

 

威马之所以要借助新车型W6来冲击Top3,主要是因为W6在智能化上具有一定的优势,而智能化对于整体电动汽车行业来说,正在成为新的重点。

 

说起电动汽车,很多人挂在嘴边的最高频词汇非“续航”莫属了。的确,汽车作为代步工具最重要的自然是“跑得足够远”,每一个电动汽车品牌也在一直追求着长续航,这段时间广受热议的“电动车1000KM续航”也从侧面反映了消费者对于续航的关注。

 

但是随着充电桩覆盖范围的逐渐扩大,除了续航能力之外,智能化也成了新势力们发力的重点,这主要是因为智能化将会给整个出行领域释放多方面利好。

 

一个方面是智能化升级会带来更加便捷的出行体验。随着生活质量的日益提升,人们对生活的方方面面都有了更高更智能的需求,就像在家中生活有智能家电帮助改善生活一样,在外出行时人们也希望有更加智能化的出行方式。

 

而自动驾驶、自动泊车等提升驾驶体验技术的出现,就在很大程度上提升了车主的出行体验,而且随着智能化技术在出行领域更多层次的渗透,所能提供给消费者的出行体验也将会进一步提升。

 

另一个方面则是帮助推进了智能车辆网的整体布局。车联网在一定程度上算是自动驾驶等智能出行技术的最终归宿,为整体交通网络而服务。车联网可以将每一台车都置于整体的网络之中,在互相协同之下更好维护整体的交通环境。

 

从这些原因中不难看出智能化对于电动汽车的重要性,而将这些智能化技术落地到现实中,就需要更底层的技术来支撑,于是算力就成了造车新势力们比拼的新重点,威马同样也十分重视这一方面。

 

“借来”的百万算力

 

虽然算力并不能完全代表电动汽车的性能,但是也是产品智能化程度的一种体现,于是不少造车品牌也在追求更高的算力。

 

举例来说,这两年犹如坐上火箭的特斯拉,其FSD的算力是144 TOPS;今年年初蔚来推出的全新轿车ET7搭载了超算平台Adam,内装四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,综合算力有1016 TOPS,是特斯拉FSD算力的7倍。

 

而威马的新车型W6,在联合了百度的Apollo平台后,让W6的系统综合云算力达到了百万级别,是蔚来ET7的九百多倍,特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是,这看似巨大的算力并不是自身单车算力,而是从背后百度Apollo平台的云端“借来”的。

 

不过就算偷换了概念,这云端的百万算力也能给威马提供不少的好处,让威马冲击Top3有了不少底气。

 

首先自然是会带来安全性能的提升。当下消费者虽然对于自动驾驶有着无限的憧憬,但是心中依旧对安全有着不小的担忧,频频出现因为自动驾驶导致的事故就是打在消费者心头的退堂鼓。而算力的提升,自然会在很大程度上缓解这种问题。

 

其次是提升出行体验。云端算力不同于单车算力,在车联网的整体系统之中,云端算力有更好的整体协调能力,在车路结合全局掌控方面会有较好的优势,这会比单车之间的互相感应要合理得多,也会让自动驾驶等技术更好为消费者的出行服务。

 

最后是降低造车的成本。威马一直以来都在落实“科技普惠”的策略,为了保证消费者可以接受的产品价格,成本成了重中之重,而使用云端算力可以在一定程度上降低单车在算力方面的成本,帮助威马继续落实“科技普惠”。

 

Top3稳了?

 

拥有百万算力的新车型W6成了威马冲击Top3的依仗,但来自外界的众多挑战,也让威马的冲击之路并不平稳。

 

想要冲进Top3,首先需要和如今已经取得不俗成绩的蔚来、理想、小鹏正面交锋,但面对这三股势力,威马的胜算几何呢?

 

如今这三股势力已经找到了自身的重点发展方向,蔚来专注于服务和高端化,理想紧抓着增程式电动车的红利,小鹏也凭借“平价科技”的性价比吸引到了不少忠实用户。最主要的是,因为销量不断上涨的缘故,三个品牌的业绩表现同样也很亮眼。

 

根据财报数据,蔚来在三季度实现营收45.26亿元,同比增长146.1%;理想在三季度实现总营收25.1亿元,同比增长28.9%;而小鹏的营收为19.9亿元,略逊色于其他两家,但是同比增速高达342.52%,远超过蔚来理想。

 

另外还有毛利方面,三势力都实现了毛利率转正,从“卖一辆亏一辆”的ICU中走了出来。根据各方财报,理想三季度毛利达到19.8%,小鹏的第三季度毛利率则为4.6%,首次实现转正,而蔚来三季度汽车销售毛利率达到14.5%,综合毛利率也有12.9%。

 

而威马不论在销量还是业绩表现上,都和现在的Top3有一定距离,威马能否凭借W6的优势冲进Top3还未曾可知。另外,就算勉强挤进前三行列,面对竞争日趋激烈的电动汽车赛道,还有更大的挑战等着威马应对,比如令所有造车新势力都头疼的特斯拉降价刀法。

 

新势力迈向用户时代

 

虽然威马能不能冲进Top3还不确定,但是可以确定的是,关于续航、智能种种技术的竞争,最终的落脚点都集中在了用户层面,造车新势力们都在竭尽所能提供给用户更好的体验,这也让新势力们相继走进了用户时代。

 

不光是电动汽车领域,用户对于每一个领域来说都是十分重要的存在,而对于造车新势力来说却有着特殊的意义。

 

其一,用户圈层是很好的拉新渠道。在品牌提供给车主较好的使用体验之后,车主在向其他有购车意愿的朋友介绍时,自然会提升品牌在别人心中的形象,在一定程度上帮助品牌提升销量,扩张新用户。

 

其二,用户服务也是值得注意的营收增长点。购车是一项并不高频的消费行为,所以未来的汽车销量和现存的老用户没有很大关系,但老用户对于整个体系来说并不是购车之后就没作用了,随着销量增长的老用户,也可以发挥更大的作用。

 

因为电动汽车的互联网属性,除了基本的出行需求之外,还有更多的需求需要通过软件服务来保证,而向车主打包售卖更加专业的用户服务,就使得老用户的价值被进一步激发,可以帮助品牌从更多元的渠道创造营收。

 

但是这些来自用户层面的红利,都需要新势力们进一步夯实自身的实力,不论在硬件产品还是软件服务方面。

 

当然这不只是想要冲击Top3的威马要重视的,同样也是一众造车新势力们共同需要重视的问题,用更好的产品和服务给用户提供更好的使用体验,紧抓用户,未来的发展也将会有更多的机会。

 

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

本文由刘旷投稿,运营狗专栏作者。如若转载,请注明出处:https://www.yunyingdog.cn/75406.html

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