长城汽车,先行者为何落后?

长城汽车,先行者为何落后?

长城汽车的最新“力作”,是打着女性汽车旗号的新款欧拉。

该款汽车主打女性安全,并力邀男明星张若昀为代言人。在舆论场对女性话题极为关注的情况下,欧拉被认定为“粉红税”,高价低配更引发女性受众不满。

6月,欧拉的总销量为1.15万辆,同比仅增长6.7%,同期新能源汽车销量同比增长1.2倍,低销量正是产品力缺乏的一种市场反馈。

传统汽车转型新能源,总会在初期显得格格不入。去年市值暴涨超7倍之后,长城汽车便开始了下坡路。

新能源转型

在新能源的大势之下,无论是大众还是丰田,都在布局新能源转型,以期在下一个赛程中抢占先机。

传统汽车转型新能源,以比亚迪最为“激进”,也最为成功。

从宣布停止生产燃油车开始,比亚迪在新能源汽车领域成为领导者。公开数据显示,今年3-6月份,比亚迪连续4个月的销量突破10万辆。上半年比亚迪累计销量为64.14万辆,同比增幅达314.9%。

相比之下,2021年长城新能源汽车累计销量13.7万辆,其中欧拉品牌销售13.5万辆,占比高达98.5%。

长城汽车的新能源转型颇有点雷声大雨点小。投资蜂巢能源布局动力电池,同时布局氢能源产业链,2020年,长城更推出首款燃料电池样车。

安全还是效率,当下还是未来趋势?每一个供应链条上的企业,在如火如荼的新能源浪潮之下,不允许自己点错科技树。

尽管混动一直被诟病为“过渡产品”,但其在体验和价格优势仍然成就诸多爆款。长城汽车多方下注,往好听了说,是不把鸡蛋放到一个篮子里。

然而,这也侧面反映了长城汽车的迷茫。相比比亚迪的决断,长城汽车在新能源转型中缺少明确的方向。汽车行业最讲求规模效应,缺少能够走量的拳头产品,长城汽车难以占领更多市场份额,在整车市场中缺少明显的竞争力。

随着越来越多的传统车厂进入新能源赛道,长城汽车的竞争力也备受质疑。

造车新势力单一车型销量过万,在目标受众中有着不错的品牌认知度,和号召力。在智能化和用户体验上更遥遥领先,而后入场者如灵跑、哪吒也通过与华为、百度等巨头合作实现超车,只有长城汽车毫无作为。

今年上半年全球新能源乘用车销量TOP7:比亚迪第一,特斯拉第二,上汽集团第三,大众集团第四,现代起亚第五,吉利沃尔沃第六,雷诺日产第七。

新能源汽车格局初定,长城汽车却仍然没有找到适合自己的方向。

数据显示,6月份,长城新能源车销量为1.27万台,总渗透率为12.5%,2022年上半年,长城汽车累计销量51.85万台,同比减少16.1%,2022年上半年,新能源车型总销量达到6.36万辆,总渗透率仅为12.3%。与此同时,2022年上半年,长城汽车旗下20万元以上车型销售占比仅为14%。

长城销量困境

在新能源转型并不成功的前提下,长城汽车的燃油车销量也仅仅是差强人意。

今年上半年,长城汽车零售销量为380893辆,同比去年下滑17.5%,其中,6月份售出71616辆。

常青树哈弗品牌累计销量288903台,同比下滑26%,其中哈佛 h6 被比亚迪宋、Model Y超过,丧失了在SUV市场的统治地位。以长城炮为代表的长城皮卡,今年上半年累计销量为94417台,同比下滑20%。

新能源趋势锐不可当,极大地影响了燃油车的原有地位,这也是哈弗品牌销量走跌的原因。而且,无论是造车新势力还是比亚迪,都盯上了SUV市场,哈弗销量走跌很可能只是开始。

同样销量下滑的还有寄托着长城高端梦的品牌“WEY”,2022年上半年累计销量21985台,其中,6月销量为2887台,同比下滑38.7%。

智能化、电动化本身是国产汽车后来居上的重要机遇。造车新势力蔚小理在研发上都大笔投入,希望依托自主研发提升竞争力,也使得造车新势力在高端化上更加成功。

高端车型的盈利价值,体现在了蔚小理2021年的财报中。蔚来的车型平均售价最高,但其毛利润也最高,毛利率甚至接近小鹏的两倍,特斯拉的毛利率早已超过30%,其实就是一个直观体现。

小康股份旗下的赛力斯主推增程式新能源车型,在与华为深化合作后,新车研发步伐加快,已推出高端智能电动汽车“问界M5”。包括造车新势力在内的自主品牌通过电动化实现高端化。

WEY的销量走跌,使长城汽车在接下来的新能源汽车之争丧失高端化先机。另一方面,也使得长城汽车的盈利增速不比营收。

根据长城汽车于3月29日发布的2021年年报,2021年公司营业收入为1364.05亿元,同比增长32.04 %;归属于上市公司股东的净利润为67.26亿元,同比增长25.43%。

新能源的大规模普及,一定是对同级别的燃油车形成价格和使用成本的双重打击。谁能在做出最大规模的销量优势,谁能笑到最后。无论对于整车企业还是电池企业,降本走量才能走向王者。

燃油车受制于新能源大势,新能源车缺少竞争力,长城汽车,在销量上的颓势只是开始。

没有弯道,何来超车

与长城汽车销量一起下跌的,是股价。在2021年10月26日股价触及最高点69.8之后,长城汽车一路阴跌。截至发稿,股价腰斩至约32元,回落幅度近50%,市值蒸发超4000亿元。

一直以来,外界认为新能源趋势是国产汽车实现弯道超车的机遇。从销量上来看,国产新能源确实有了一定的品牌号召力和市场影响力。

汽车行业的市场竞争压力会导致进入的技术越来越强,资金门槛越来越高,市场集中度也会加大。

一度有人说,蔚小理,在智能电动车产业,对于中国汽车工业而言,基本上就是燃油车产业的长城、吉利和比亚迪。通过自主研发,掌握核心技术,占领更多的市场。

具备越来越强大的研发能力,颠覆越来越多的传统厂商,赚到了钱,推动了行业的发展和能力进步。拥有这种思维公司的国家,在这些前沿能力上取得了更长足的进步,形成更高的壁垒。

事实上,即便新能源汽车大势已定,但汽车整体的市场规模不会比现在扩大N倍。也就是说,新能源车没有创造出新的需求,而是挤压原有的燃油车市场。

当前对新能源汽车的过高估值只是一时,在接下来就要回归真正价值。新能源汽车的趋势,给长城汽车提供的,不是发展的弯道,而是更加艰难的竞争环境。

新能源汽车领域布局晚,丧失先发优势。高端乏力,单一车型依赖严重,一系列问题的存在都是长城汽车持续发力的阻碍。

长城汽车寻求在海外市场破局。2021年,长城汽车海外销量14.27万辆,同比增长103.7%,销售占比11.1%;今年1-6月,长城汽车海外销量达到62823辆,销售占比12%。

2021年,长城汽车曾喊出过这样一个宏伟的目标:到2025年营收超6000亿元,销量突破400万辆,其中80%为新能源汽车。

数据显示,6月份,长城新能源车销量为1.27万台,总渗透率为12.5%。长城汽车在新能源领域的发展已经过于缓慢,离这个宏伟目标的实现似乎还有很远。

长城汽车在燃油车时代的荣光,不知是否能够延续……

本文由蓝莓财经投稿,运营狗专栏作者。如若转载,请注明出处:https://www.yunyingdog.cn/98105.html

(0)
上一篇 2022年8月15日 上午11:49
下一篇 2022年8月16日 上午9:56

猜你喜欢

发表回复

登录后才能评论

QQ:1124602020
微信:vl54120
备注:周一至周五全天在线,周末可能不在线,另外联系时,请告知来意。

公众号
交流群
运营狗会员,开通可享海量资源与多项权益,点击了解详情